中新網蘭州5月18日電 (記者 丁思)“中歐班列早期所運貨物品類相對單一，10年來它運貨品類持續(xù)增多。”復旦大學國際問題研究院副研究員馬斌17日在蘭州談及中歐班列發(fā)展十年的變化說，“如果從貨物附加值進行分類會發(fā)現，中歐班列不僅運輸了汽車、筆記本電腦等高附加值產品，也同樣吸引了很多低附加值和大眾貨物。”

當日，由蘭州大學一帶一路研究中心主辦的“‘一帶一路’投資風險及管控系列報告”發(fā)布暨學術研討會在蘭州舉行。馬斌發(fā)布報告《中歐班列發(fā)展十年：成就、挑戰(zhàn)與前景》。

馬斌介紹說，過去10年，中歐班列發(fā)展呈現出增長速度快、覆蓋范圍廣、貨運品類多等主要特點。在這期間，中歐班列所運貨物品類擴大到電子產品、機械設備、化工產品、木材紙漿、服裝鞋帽、糧食、葡萄酒、咖啡豆、冷鮮食品、醫(yī)藥和醫(yī)療設備等眾多品類。

目前，中歐班列已開通近70條線路，聯通中國與歐盟、俄羅斯、中亞、中東、東南亞等五大地區(qū)或國家，初步形成了相對穩(wěn)定的運營格局，為中國與沿線國家共建“一帶一路”提供了有力支撐。

在國內，全國絕大多數省份都已開行中歐班列；在境外，中歐班列通達包括歐盟、俄羅斯、中亞、中東、東南亞等在內的歐亞大陸不同地區(qū)。

10年來，中歐班列不斷跑出互利共贏“加速度”，助力沿線國家深化合作、互聯互通。在發(fā)展的同時，也面臨諸多挑戰(zhàn)和“成長的煩惱”。

中歐班列沿線的蒙古國、哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國家不同程度存在運輸基礎設施落后的情況。馬斌說，由于境外鐵路老化、失修，以及配套設施不足等使得班列運行效率大打折扣，境外段基礎設施配套不足在近兩年對中歐班列發(fā)展的制約日漸明顯。

馬斌說，中歐班列發(fā)展即將進入“后補貼時代”，其面臨的中短期挑戰(zhàn)將更加突出，需要在提升開行效率、加強運營規(guī)范、打造線路口碑等方面實現重大突破，從而推動發(fā)展模式由政府主導型向市場主導型轉變。

馬斌還分析，從目前的國際產業(yè)調整態(tài)勢看，中歐班列發(fā)展正面臨兩類產業(yè)轉移機遇：一類是中國東部沿海地區(qū)產業(yè)往西部內陸地區(qū)轉移的機遇，這可為內陸鐵路運輸和出口提供一定產業(yè)基礎，有利于補充中歐班列貨物；另一類是中國產業(yè)往東南亞國家轉移的機遇，這將拓寬中歐班列運輸的新方向。

馬斌建議，構建以中歐班列為支撐的國際多式聯運網絡，推動中歐班列在目前已經形成的“1+N”線路網絡的基礎上，向“N+1+N”模式發(fā)展，使具有區(qū)位優(yōu)勢的中歐班列國內節(jié)點城市從國內集散中心向國際物流樞紐的方向發(fā)展，最終借助國內外合力實現中歐班列發(fā)展。